Petrol RON 95, RON97 Dan RON 100

RON bermaksud "Research Octane Number" adalah penarafan kandungan Octane pada petrol yang dilakukan dengan menguji petrol pada enjin khas pada kelajuan dan suhu yang rendah. Kandungan Octane ini adalah sebagai "antiknock" iaitu bahan yang menstabilkan petrol supaya tidak terbakar dengan sendirinya ketika campuran udara dan petrol dimampatkan di dalam silinder. Semakin tinggi nilai Octane pada Petrol maka semakin stabil Petrol tersebut dan semakin tinggi tekanan dan suhu yang boleh dikenakan pada campuran udara dan Petrol ketika dimampatkan di dalam silinder tanpa menyebabkan campuran udara dan petrol terbakar disebabkan oleh tekanan dan suhu yang tinggi ketika dimampatkan.

Petrol  RON 95 Dan RON97

Selain RON "Research Octane Number" Terdapat juga penarafan lain yang digunakan untuk penarafan Petrol yang di gunakan pada enjin automotif. Antaranya penarafan yang biasa digunakan adalah MON "Motor Octane Number". Penarafan MON dilakukan dengan menguji Petrol pada enjin khas dengan kelajuan dan suhu yang lebih tinggi daripada RON. Selain itu AKI yang bermaksud "Anti Knock Index" juga digunakan untuk penerafan Petrol. AKI adalah nilai purata antara RON dan MON. Untuk mendapatkan nilai AKI, pengiraan adalah seperti berikut (RON + MON) / 2. AKI juga dikenali sebagai PON "Pump Octane Number" dan penarafan ini digunakan di sesetengah negara seperti Amerika Syarikat.

 Angaran Perbandingan Antara RON, MON, AKI / PON

Nilai RON tidak menunjukan nilai tenaga yang terkandung pada Petrol. Tenaga yang terkandung pada Petrol yang mempunyai penarafan RON yang berbeza adalah hampir sama antara satu sama lain. Nilai RON hanya merujuk pada kadar kestabilan Petrol. Semakin tinggi nilai RON maka Petrol tersebut boleh di katakan semakin stabil.

Petrol yang stabil boleh di mampatkan pada tekanan dan suhu yang tinggi dengan selamat tanpa mengakibatkan "Pre Ignition" ketika di mampatkan. Selain itu Petrol yang stabil membolehkan penggunaan masa pencucuhan (Ignition Timing) yang optimum dengan selamat tanpa mengakibatkan Knocking dan Detonation. Masa pencucuhan yang optimum ini membolehkan enjin menghasilkan lebih kuasa dan pengunaan petrol yang lebih efisyen.

Bagi enjin yang beroperasi dengan kadar mampatan yang tinggi seperti enjin turbo, supercharger dan enjin aspirasi normal yang direka dengan kadar mampatan yang tinggi. Pengunaan Petrol haruslah mengikut nilai RON yang di tetapkan oleh pengeluar. Iaitu tidak menggunakan nilai RON yang lebih rendah daripada yang ditetapkan oleh pengeluar. Ini adalah bertujuan supaya enjin dapat beroperasi pada tahap yang optimum serta mengelakan berlakunya Pre-Ignition, Knocking dan Detonation yang boleh mengakibatkan kerosakan yang teruk kepada enjin.

Terdapat juga sesetengah enjin automotif yang mengunakan masa penalaan (Ignition Timing) yang optimum dan memerlukan pengunaan Petrol yang mempunyai kadar RON yang tinggi bagi membolehkan enjin tersebut beroperasi pada tahap yang optimum dengan pengunaan petrol yang efisyen. Pengunaan Petrol yang mempunyai kadar RON yang rendah pada enjin ini akan menyebabkan enjin tidak dapat beroperasi pada tahap yang optimun dan akan menyebabkan pengunaan petrol menjadi kurang efisyen. Ini adalah disebabkan oleh unik kawalan enjin akan melambatkan masa pencucuhan dan tidak menggunakan masa pencucuhan yang optimum disebabkan oleh Knocking dan Detonation yang diakibatkan oleh pengunaan Petrol yang mempunyai kadar Octane yang rendah ketika pengunaan masa pencucuhan (Ignition Timing) yang optimum. 

Selain daripada rekaan enjin terdapat berberapa faktor lain yang mempengaruhi keperluan kadar RON pada Petrol. Antaranya adalah suhu udara, kadar kelembapan udara dan altitude. Semakin tinggi suhu udara dan semakin rendah kadar kelembapan pada udara memerlukan pengunaan Petrol yang mempunyai kadar RON yang tinggi. Selain itu di kawasan tanah rendah keperluan kadar RON adalah tinggi manakala di kawasan tanah tinggi keperluan kadar RON adalah rendah. Ini adalah di sebabkan oleh ketumpatan udara yang rendah di kawasan tanah tinggi yang mengakibatkaan peningkatan campuran bahan api pada udara (Rich Fuel Mixture) yang meningkatkan kestabilan Petrol ketika di mampatkan.

Pengunaan Petrol RON 95 adalah sesuai untuk enjin yang direka bagi menggunakan Petrol RON 95 dan kebawah. Bagi enjin yang direka untuk mengunakan Petrol dari RON yang lebih tinggi, Pengunaan Petrol RON 95 adalah tidak sesuai dan boleh mengakibatkan berlakunya Pre-Ignition, Knocking dan Detonation yang boleh mengakibatkan kerosakan yang serius kepada enjin. Selain itu bagi enjin mampatan rendah yang mengunakan sistem kawalan pencucuhan eletronik. Unit Kawalan Enjin (ECU) akan melambatkan masa pencucuhan dan tidak menggunakan masa pencucuhan yang optimum disebabkan oleh Knocking dan Detonation yang diakibatkan oleh pengunaan Petrol yang mempunyai kadar Octane yang rendah. Terdapat Sesetengah unit kawalan enjin akan menyuntik lebih petrol disamping melambatkan masa pencucuhan bagi mengatsai masalah Knocking dan Detonation. Ini akan menyebabkan enjin tidak dapat beroperasi pada tahap yang optimum dan mengakibatkan pengunaan petrol yang kurang efisyen. Keadaan ini akan bertambah teruk ketika cuaca panas dan ketika berada di kawasan altitude rendah.

Pengunaan Petrol RON 97 adalah sesuai untuk enjin yang direka bagi menggunakan Petrol RON 97 dan kebawah. Bagi enjin yang direka untuk mengunakan Petrol RON yang lebih rendah, pengunaan RON 97 membolehkan sesetengah enjin menggunakan masa pencucuhan yang optimum dan beroperasi pada tahap yang optimum pada masa tertentu ketika masa pencucuhan yang optimum tidak dapat digunakan di sebabkan oleh pelbagai faktor terutamanya ketika cuaca panas dan ketika berada di kawasan tanah rendah. Bagi enjin yang dirasakan menghasilkan kuasa yang berkurangan ketika cuaca panas dan mengeluarkan bunyi pinging ketika accelerate boleh memanafaatkan pengunaan Petrol RON 97 ketika cuaca panas bagi mengatasi masalah tersebut.

Pengunaan Petrol RON 100 adalah sesuai untuk enjin yang direka bagi menggunakan Petrol RON 100 dan ke bawah. Bagi enjin yang direka untuk mengunakan Petrol RON yang lebih rendah, pengunaan RON 100 membolehkan sesetengah enjin menggunakan masa pencucuhan yang optimum dan beroperasi pada tahap yang optimum pada masa tertentu ketika masa pencucuhan yang optimum tidak dapat digunakan di sebabkan oleh pelbagai faktor terutamanya ketika cuaca panas dan ketika berada di kawasan tanah rendah. Bagi enjin yang dirasakan menghasilkan kuasa yang berkurangan ketika cuaca panas dan mengeluarkan bunyi pinging ketika accelerate boleh memanafaatkan pengunaan Petrol RON 100 ketika cuaca panas bagi mengatasi masalah tersebut.

Mitos tidak mengunakan thermostat atau buang thermostat.

Terdapat sesetengah pomen atau mekanik yang menyarankan untuk buang thermostat atau tidak perlu mengunakan thermostat konon nya enjin akan beroperasi dengan lebih sejuk dan dapat mengelakan masalah overheat. Sebenarnya  tidak mengunakan thermostat akan mendatangkan lebih banyak kesan negatif.
Kesan negatif yang pertama adalah enjin akan lambat panas. Proses warm up enjin akan mengambil masa yang terlalu lama. Ini kerana aliran air terlalu laju dari block enjin dan disejukan oleh radiator dengan cepat mengakibatkan enjin lambat panas atau lambat mencapai suhu operasi yang ditetapkan.
Kesan negatif yang kedua adalah suhu enjin turun naik secara mendadak. Ketika jalan jam atau kenderaan berhenti suhu enjin akan naik mengikut tahap fan switch. Setelah kenderaan bergerak suhu enjin akan turun secara mendadak kerana alitran udara yang banyak melalui radiator akan menyerap haba dari radiator mengakibatkan suhu turun secara mendadak. Ini mempunyai banyak kesan yang negatif kepada enjin kerana setiap enjin direka untuk beroperasi pada suhu yang ditetapkan. Selain itu seperti yang anda sedia maklum logam mengembang apabila di panaskan. Tahap pengembangan logam adalah mengikut tahap kepanasan dan penurunan suhu secara mendadak boleh mengakibatkan keretakan (crack).
Kesan negatif yang ketiga adalah enjin akan beroperasi pada rich mixture mode. Rich mixture mode atau warm up mode atau lebih dikenali sebagai auto choke. Ini adalah mode dimana enjin mengunakan banyak bahan api untuk memanaskan enjin dengan cepat. Bagi kenderaan lama yang mengunakan karburetor, injap thermostat auto choke akan sentiasa terbuka selagi enjin tidak mencapai suhu operasi yang ditetapkan dan akan mengakibatkan pengunaan petrol yang banyak. Untuk kenderaan baru pula sensor cooling water tempereture akan menghantar isyarat ke ECU dan ECU akan memproses isyarat tersebut dan akan menjalankan enjin mengunakan rich micture mode. Ini  kerana ECU di program untuk menjalankan enjin pada rich micture mode sehingga enjin mencapai suhu operasi yang telah di tetapkan. Selain pengunaan petrol yang banyak atau tidak efisyen rich mixture mode juga menghasilkan pembakaran yang kurang lengkap dan menghasilkan karbon yang boleh memendekan jangkahayat spark plug dan oxygen sensor.
Buang thermostat adalah perkara yang perlu di jauhi walaupun untuk enjin yang telah di ubahsuai. Bagi injin yang telah di ubah suai biasanya akan mengunakan thermostat yang suhu bukaan nya rendah sedikit daripada thermostat asal. Biasanya perbezaan suhunya tidak melebihi 8 darjah celcius.
Untuk mengelakan masalah thermostat jam dan overheat tukar thermostat pada waktu yang ditetapkan iaitu setiap 100,000 km atau 5 tahun sekali.